Đèn giao thông AI tự đổi chu kỳ theo dòng xe ở Israel
Công ty Hạ tầng giao thông quốc gia Israel (Netivei Israel) đang triển khai hệ thống đèn giao thông ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI), có khả năng tự điều chỉnh chu kỳ đèn theo tình hình giao thông thực tế, nhằm rút ngắn thời gian chờ và nâng cao hiệu quả lưu thông.
Trong những năm gần đây, Netivei Israel đã lắp đặt khoảng 170 hệ thống đèn giao thông thích ứng tại các nút giao. Thử nghiệm tại 25 nút giao cho thấy thời gian di chuyển được rút ngắn trung bình 25 giây mỗi xe.
Tại nút giao Furedeis, nơi khoảng 80.000 phương tiện qua lại mỗi ngày, hệ thống giúp tiết kiệm tổng cộng khoảng 771 giờ di chuyển mỗi ngày. Tại nút giao ở lối vào Kiryat Tiv'on, thời gian tiết kiệm trung bình lên tới 56 giây mỗi xe, tương đương khoảng 679 giờ mỗi ngày.
Netivei Israel ước tính nếu triển khai hệ thống tại 100 nút giao, lợi ích đối với nền kinh tế Israel có thể vượt 500 triệu shekel (166 triệu USD) mỗi năm.
Khác với đèn giao thông thông thường hoạt động theo lịch trình cài đặt trước, hệ thống mới có thể phản ứng với những thay đổi liên tục của giao thông.
Camera tại nút giao nhận diện phương tiện, phân tích lưu lượng và độ dài hàng xe trong phạm vi tới 100m. Thuật toán sau đó tự động điều chỉnh thời gian bật đèn theo tình hình thực tế.
Hệ thống được Công ty công nghệ kiểm soát giao thông ITC phối hợp với các đơn vị vận hành, bảo trì, quản lý giao thông và nghiên cứu - phát triển kỹ thuật của Netivei Israel phát triển.
Ông Eitan Silberstein - người đứng đầu đơn vị công nghệ thuộc Phòng Quản lý giao thông của Netivei Israel - cho biết mục tiêu trong 5 năm tới là trang bị hệ thống đèn giao thông thích ứng cho toàn bộ 750 nút giao do công ty phụ trách.
Theo ông Silberstein, một lái xe trung bình sử dụng khoảng 3 tuyến đường chính khi đi làm, mỗi tuyến có 5-10 nút giao. Nếu mỗi hành trình tiết kiệm khoảng 10 phút, tổng thời gian tiết kiệm trong một năm có thể tương đương 2 tuần làm việc.
Ông cho rằng mục tiêu không chỉ là biến từng nút giao thành 'đèn giao thông thông minh', mà hướng tới xây dựng các tuyến đường có khả năng thích ứng đồng bộ. Việc giảm 30 giây tại một nút giao sẽ không mang lại nhiều hiệu quả nếu xe tiếp tục ùn tắc ở nút giao kế tiếp.
Vì vậy bước tiến tiếp theo là vận hành toàn bộ tuyến đường bằng hệ thống thích ứng theo thời gian thực.
